大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音股价跌近5%的问题，于是小编就整理了4个相关介绍波音股价跌近5%的解答，让我们一起看看吧。

1. 波音737-MAX 8客机坠毁，投资者要随着股价下跌而抛售吗？
2. 波音737 MAX被禁飞，股价为何不跌反涨？
3. 空难过后，波音公司还好吗？
4. 越过短期危机，波音的长期前景是怎样的？

波音737-MAX 8客机坠毁，投资者要随着股价下跌而抛售吗？

目前全球波音737MAX8客机已经停飞,波音官方也宣布暂停波音737MAX飞机的交付。在埃航ET302事故发生前，波音公司超过一半的利润和飞机交付数量都来自这款机型。而两起几乎全新的737MAX8坠机事故也给波音公司一记沉重的打击。

短期来看，波音公司在财务上所遭遇的困境主要有两个：一是要对已经交付是近400架波音737MAX进行升级。第二个是要波音公司还要面临航空公司因为737MAX停运，而向其索要的“误工费”的赔偿。

有专业人士第一项升级费用波音公司将至少耗费10亿美元。而第二项的费用就不好说了，目前航空市场上一架中型单通道飞机的月租赁费用大约在30万没有左右。从目前来看停飞时间还不确定，停飞时间越长，波音所需要承担的飞机“误工费”也就越高。所以现在的波音公司肯定在拼着命找出应对措施。

如果埃航ET302航班事故调查结果证实波音737MAX的确存在重大安全隐患的话，那就意味着波音公司不得不对自家的明星产品重新设计，那必将带来更长时间的延迟交付，接下来波音公司会面临客户提出的更多延迟交付赔偿。除此之外，大量的潜在订单会流向自己的老对手空中客车那里，部分客户也会取消先前和波音公司签下的订单，如今印尼狮航已经开始打算这么做了，接下来很长一段日子波音一定不会好过。

所以，打算投资购买或抄底波音公司股票的童鞋，请一定要谨慎！

1、大范围情况需要抛售；2、但需要关注这种公司的规模、属性及当期危机的处理恭喜；3、波音我建议不要抛售；4、是危也是机，可以关注这一事件波及该股票的低点及相关关联股票的潜力点入手

遇到这种黑天鹅事件，如果开盘的时候跌幅不大的话，可以趁机卖出。

如果本身跌幅巨大，可能下跌的也差不多了，那个时候卖出可能容易卖在相对的底部。所以可以等待反弹的时候再逢高卖出，短时期回避一下仍然不确定的变数。

首先抛出结论，如果是我，我会买入，但不会长期持有。

都没有说到点上得。在埃塞俄比亚事故发生后，本周波音股价下跌10％。但是波音公司宣布计划在10天内推出其737Max飞机软件升级的报告后，波音股价周五反弹。截至昨日收盘，较前交易日上涨1.52%，收盘价378.99美元。

737架Max飞机中只有41架由美国航空公司拥有，而美国总共7400架飞机，737只占所有飞机的1%。因此，停飞该机型并不会影响美国日常的飞行运力。

虽然赔偿与系统升级、公关等等会花费不少的费用，而且也需要长时间的公关让民众重新信任波音的飞机质量。

但是与波音公司在全球客机业务的体量相比，根本不值一提。

就拿中国来说，未来20年计划购买9000架飞机，总价约为1.3万亿美元。其中三分之二是单通道机型，例如波音的737，当然我们国家自己也在自主创新C919新型客机，但是事实是咱们没有技术生产发动机，而且也没有国外那么长时间的飞行安全记录，所以要挑战波音在客机领域的龙头地位，还要很长时间。

所以我的建议是，未来几年都可以继续持有。

老哥，我因为没有钱，所以不怎么知道这些东西，但是我觉得吧，散户肯定会抛的，但是一些大规模持股的就不一定了！波音是飞机行业里的龙头老大，这个在短时间地位不会动摇的！所以把，我要有钱还是会持有的，现在是风口！如果降低了多买一点肯定会有升值的，但是现在还有一个关键的问题，就黑匣子里东西，如果曝光了，肯定会对波音的股价造成影响，就看影响的好坏了！

波音737 MAX被禁飞，股价为何不跌反涨？

首先

波音737 MAX被禁飞，只是一个很小的事件，偶然爆发的事件，可以说影响不是那么大。

其次

波音737 MAX只是波音的一个品种，市场份额占比多大，在公司的权重是多少？禁飞了多少国家？

再次

必须要知道的是，卖出波音737 MAX已经是既定事实，事件不影响到已经存在的业绩，只可能影响到未来的业绩，也要看这个品种的权重。

最后

你要看你是在什么周期去谈涨跌，你到1小时谈涨跌有什么意义？

你到周线，月线去谈涨跌，你看看是跌了还是涨了？？

忽略周期的波动，你永远就站在井底，看着天空，谈涨跌。

有何意义，改变不了你是一只蛙的事实。

还有谁记得麦道吗？曾几何时，也是风头无两。美国三大飞行器巨头，麦道、洛克希德、波音，抛开洛克希德不谈，麦道一直都扮演着波音老大哥的角色，无论资历还是公司规模。

直到麦道推出了DC-10，这一机型直接把麦道推向了深渊，DC-10在数年间发生了十余起空难，最终麦道走向衰败，直至1996年被波音吞并。

麦道的一念之差，匆忙推出DC_10，近乎完美，但一个设计缺陷就要了它的命。吃了麦道腐尸的波音怎么就不吸取教训？

至于股价，市场尚未完全发酵而已，这可不是简单快速的黑天鹅，这次全球停飞对波音的影响将会漫长深远。后面相当长时间内，波音都会一直停留在风口浪尖，等着做空波音吃波音腐尸的资金早已经跃跃欲试，只等风起罢了。

空难过后，波音公司还好吗？

肯定不好过的，多年来积累的口碑一遭就被砸了，据说最近出事客机出事前就有多家用户发现类似问题并反馈给波音公司，可是没有引起该公司足够的重视，只是书面草草回复了事，最后导致了这起事故，现在波音公司的股价一路狂跌这也说明了问题！

一次空难其实摧毁不了波音这种跨国际大公司，首先它的公司人员高达数万，美国人让波音破产这数万人如何处理是个麻烦，其次，波音还有军方的订单，再然后，最多那个系类的飞机不会生产了，现在去看波音，还是活的很滋润的

别咸吃萝卜淡操心了，人家好着呢。民航业百年历史，摔过多少飞机，每一次都促进了航空业的进步改良。何况目前到底什么问题还没有定论。波音公司又不止这款机型，还做军工飞机呢。不要没事瞎操心，人家死不了。

波音公司是世界伟大的公司，是制造业的巅峰公司。随着波音与时俱进的发展，甚至可以这么说，波音是一家软件公司。人类第一次掌握无图纸设计与制造，好多三维软件都是波音第一次实际编写和应用。飞机几百万的零件，全球采购，全球制造，全球管理生产的质量，几乎是一模一样的安全可靠耐用。这个是一般人无法想象的。制造业在波音的管理之下，几乎成了艺术，成了一种波音之美。

但最美的工业之花，也有盛极一时和不可避免的衰退，波音737MAX设计之初，就是很勉强，翅膀太低，新的发动机尺寸过大，于是勉强改造发动机尺寸，硬安上去。空客公司和C919都是同一类型的发动机不同的尺寸，都比波音的有富裕量，波音737Max一点富裕都没有，还需要软件辅助，这样的设计，纯粹脱离了波音公司的初衷，做最安全的飞机。

737MAX的安全隐患，也是美国制造业的苦衷，绝对有最好的技术，也有最好的市场，就是没有最大的利益。在巨大的利益面前，波音公司选择了不安全的设计，导致现在无可药救的惨剧。

波音的凋零，谈不上，但盛极一时后的衰退，战胜不了利益集团的科技，都是浮云。希望商飞吸取教训，别利益至上放松了安全，导致无可药救的崩溃。

越过短期危机，波音的长期前景是怎样的？

坦率的说，近期发生的埃航ET302航班和去年印尼狮航发生的类似事故都让波音公司成为全球媒体舆论的焦点，也让波音737MAX8这一款客机成为“家喻户晓”的机型，不过这两起航空飞行事故很难对如今的波音公司造成威胁，更无法撼动波音公司如今在全球民航制造业中拥有的霸主地位。

其中原因，具体可以表现在下面三个方面：

1、FAA是美国波音的坚定支持者

民航客机要想走向民航运营市场就必须要获得当地市场所在国家的民航管理部门颁发的适航证，目前国际上认可度最高的适航证就是美国FAA和欧盟ASEA颁发的适航证，其中以FAA的适航证“含金量”最高，可以通俗的说，任何一种客机只有拿到FAA的适航证才算是真正意义上的走向全球市场，否则只能在国内市场玩玩而已。

对于FAA而言，无论是过去，现在还是将来，必然坚定的站在美国波音公司的背后给予最有力的支持。这一点是非常关键的。毕竟波音是美国最大的航空器制造商，也是美国最大的涉足航空、航天、航海、核电、电子、信息、通讯等诸多领域的高技术企业，也是代表美国制造实力的标杆企业，无论是美国政府还是FAA，都不会让波音“垮掉”的。

2、波音公司生产规模和管理水平令其他同行望尘莫及

民用飞机制造业绝非是一个单纯比拼研发技术的科技市场，实际上更是一个比拼研发、管理、生产、市场、营销、服务等诸多体系的高度整合性行业，不是研发出一款性能优秀的客机产品就OK了。波音的成长历史一再表明，技术研发只是竞争的门槛而已，之后的难度才刚开始。

单凭生产能力来看，波音737客机每月的生产量达到52架，并且正在全力冲刺到60架/月的水平；波音777这样的双发大型宽体客机生产量达到10-12架/月。而我国商飞之前研制的ARJ21型支线客机从2015年交付以来，截止目前只生产了不到15架。两者对比，就能感受到波音公司的大型项目生产管理水平和生产水平了。

3、波音公司产品链相当完整

民航客机按规模等级从高到低一般分成：中远程干线客机，中近程干线客机和支线客机三个细分市场。在中远程干线市场，波音拥有的777/787/747几乎力压对手，不仅击垮了空客A340和A380，也弄得A330很难堪，现在空客才推出A350与之对抗；在中近程干线客机市场，波音凭借737这颗常青树占据了全球60%的份额；在支线客机市场，波音公司虽然没有什么建树产品，但是却成功收购了占据第一份额位置的巴西航空工业集团公司民机业务，从而拥有了ERJ系列喷气式支线客机产品所有权。

这样一来，在民航客机全部细分市场上，波音公司都拥有了其自己的产品，从而构建出了最为完整，且市场份额最高的产品链。

因此，在这种实力基础上，两次事故之后波音公司还将是之前的波音公司，继续维持民机制造业第一的位置，继续生产777/787/747机型，并继续进行后续机型的研发，对于现有737MAX机型进行软件升级之后立即恢复生产，并恢复向原有客户进行交付。

短暂波澜之后，一切归于原先的平静。

任何航空制造业公司要想与波音公司的竞争，还是要依靠自身实力，从正面取胜。把超越波音的希望放在波音犯了错误而导致走向下坡路，完全是一种非主流的做法，也是不明智的瞎想。

ok，这个问题呢咱就探讨到这里吧。

到此，以上就是小编对于波音股价跌近5%的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音股价跌近5%的4点解答对大家有用。